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A travessia do rio Zambeze tem uma extensão otal de 2376m e é composta pela ponte propriamente dita e por um viaduto de acesso do lado Sul do rio. Ambas as estruturas são constituídas por betão armado pré-esforçado.
A ponte principal tem um comprimento total de 710m, vãos de 137,5m e foi executada por avanços sucessivos. O viaduto de acesso apresenta um comprimento total de 1666m, com vãos de 56m e foi executado por viga de lançamento.
O projecto incluiu, ainda, obras de reabilitação da EN 1 ao longo de cerca de 5km.

A Nova Ponte da Portela permite o atravessamento do Rio Mondego, tendo como objectivo a substituição da ponte rodoviária existente.
A extensão total é de 189.2m, repartida em quatro vãos de dimensões 44.5 m + 2 x 50.1 m + 44.5 m. A obra é constituída por tabuleiro misto aço-betão, com pilares e encontros de betão armado.

Foram efectuados os Projectos das seguintes obras de arte integradas na Subconcessão do Litoral Oeste:
13 Obras de Arte Especiais: Troço IC2 VB – V1 (L=252m, maior vão: 36m), V2 (L=218m, maior vão: 36m) e V3 (L=230m, maior vão: 36m), Troço IC9 FO – V1 (L=149m, maior vão: 33m), V2 (L=138m, maior vão: 36m), V3 (L=174m, maior vão: 36m) e V5 (L=218m, maior vão: 36m); Troço IC9 JF - V1 (L=50m,maior vão: 24m), V2 (L=281m, maior vão: 33m) e V3 (L=257m, maior vão: 36m); Troço IC36 L - V1(L=348m, maior vão: 36m), V2 (L=184m, maior vão: 36m) e V3 (L=814m, maior vão: 39.5m).
Os tabuleiros são constituídos por vigas pré-fabricadas pré-esforçadas de secção "I" ou "U" e pré-lajes colaborantes.

O presente projecto refere-se à substituição do Tabuleiro da Ponte de Penacova sobre o Rio Mondego.
A extensão total aproximada é de 146.70m entre eixos dos apoios extremos com a seguinte modelação de vãos: 33.35+80.00+33.35m.
O tabuleiro é vigado misto aço/betão. Os pilares são de alvenaria e foram reabilitados da ponte existente. O tabuleiro apoia mediante aparelhos de alto amortecimento.

A ponte destina-se à travessia do Estuário do Espírito Santo permitindo a expansão de Maputo para a zona da Ka Tembe. Permitirá ligar a capital à zona Sul do País, até à Ponta do Ouro e à África do Sul.
A travessia é constituída pela ponte principal, em estrutura atirantada com 700m de extensão e vão central de 350m, e por dois viadutos de acesso a Norte e a Sul com extensões de 980m e 1020m, respectivamente.

O projecto refere-se à inspecção e reabilitação da Ponte de Angeja sobre o Rio Vouga.
O atravessamento faz-se segundo um tabuleiro isostático constituído por vigas tipo Gerber de inércia variável numa extensão de 250.60 m (11 vãos). Os pilares-parede são de secção rectangular arredondada nas extremidades e as fundações são indirectas.
A intervenção consistiu no reforço das fundações, no atirantamento dos muros de ala e na reparação e reforço dos cachorros, o que veio a exigir a suspensão dos tramos do tabuleiro.
Foram feitas reparações de betão com refechamento e injecção de fendas, substituição de juntas de dilatação e pintura.

O projecto refere-se à inspecção e reabilitação da obra de arte.
A ponte liga as duas margens do Rio Tejo numa extensão total de 756m, incluindo os encontros. É constituída por onze tramos, com vão máximo de 71.3m. O tabuleiro é constituído por caixão em treliça metálica de tabuleiro inferior. Os pilares são de alvenaria. de granito.
O reforço consistiu na colocação de aparelhos de apoio de elevado amortecimento. Este procedimento foi fundamental para baixar a resposta da estrutura e repartir a acção sísmica por todos os pilares mas não dispensou o reforço da base dos pilares e fundações.

O presente projecto refere-se à inspecção e reabilitação da obra de arte.
A ponte metálica rodoviária de Portimão liga as duas margens do Rio Arade numa extensão total de 332 m, com vão máximo de 47m É constituída pela ponte principal e por um tramo de margem.
A estrutura do tabuleiro é constituída por dois caixões em treliça metálica de tabuleiro superior. O tramo de margem é constituído por grelha metálica.
O reforço à ação sísmica consistiu na colocação de aparelhos oleodinâmicos, na execução de uma estrutura de retenção, consolidação de pilares e encontros e execução de jet-grouting. Foi substituída a plataforma rodoviária por lajes pré-fabricadas apoiadas nos nós da treliça.
A reparação incluiu tratamento de elementos metálicos, injecção de fendas, substituição de juntas e pintura.

Foi efectuado o Projectos de dois túneis, que vencem superiormente a galeria do Metropolitano.
Os túneis são estruturas em betão armado de vão único ou de vão duplo com ramos no interior.